Introducción
Datos Técnicos
Datos Técnicos
Índice
Libro de Puentes con AASHTO-LRFD 2014 [ Ing. Arturo Rodríguez ]
1.1. DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA DE
PUENTES DE CONCRETO ARMADO DE TRAMO RECTOS SIMPLEMENTE APOYADOS
Está constituida por elementos resistentes como
son vigas, losas, etc. Los esfuerzos de flexión controlan en la mayoría de los
casos la selección de las dimensiones adoptadas. El proceso de diseño y
análisis empieza satisfaciendo necesidades a flexión, luego capacidad al corte,
torsión, deformaciones, desarrollo de la adherencia del refuerzo,
agrietamiento, fatiga, vibraciones, etc. En el diseño se suponen las
propiedades geométricas y se procede con el análisis de lo mencionando
anteriormente
son vigas, losas, etc. Los esfuerzos de flexión controlan en la mayoría de los
casos la selección de las dimensiones adoptadas. El proceso de diseño y
análisis empieza satisfaciendo necesidades a flexión, luego capacidad al corte,
torsión, deformaciones, desarrollo de la adherencia del refuerzo,
agrietamiento, fatiga, vibraciones, etc. En el diseño se suponen las
propiedades geométricas y se procede con el análisis de lo mencionando
anteriormente
Métodos de análisis de puentes: métodos
aproximados (AASHTO), y métodos Clásicos, que son exactos: Pegeaut,
Westergaard, Coubon, etc. Y los modelos modernos: Modelo de losa ortótropa,
Modelo de lámina plegada, Modelo de emparrillado plano, Modelo de elementos
finitos, etc.
aproximados (AASHTO), y métodos Clásicos, que son exactos: Pegeaut,
Westergaard, Coubon, etc. Y los modelos modernos: Modelo de losa ortótropa,
Modelo de lámina plegada, Modelo de emparrillado plano, Modelo de elementos
finitos, etc.
Para el diseño del concreto, el ACI utiliza
método de resistencia última, con la cual se hará el cálculo del acero pero se
verificara el comportamiento del elemento en condiciones de servicio. También
se puede diseñar el acero con el Método de esfuerzos de Trabajo.
método de resistencia última, con la cual se hará el cálculo del acero pero se
verificara el comportamiento del elemento en condiciones de servicio. También
se puede diseñar el acero con el Método de esfuerzos de Trabajo.
1.2. PUENTE LOSA SUSTENTADA POR VIGAS
Constan de una losa apoyada sobre vigas
dispuestas longitudinalmente y el vaceado se realiza monolíticamente. Mientras
menor sea el espaciamiento entre vigas, habrá mayor número de estas y aumentara
los costos. La losa solidaria a vigas puede armarse de 3 modos: – Perpendicular
a la dirección del tráfico apoyándose en VL. – Paralela a la dirección del
tráfico. – En ambos sentidos.
dispuestas longitudinalmente y el vaceado se realiza monolíticamente. Mientras
menor sea el espaciamiento entre vigas, habrá mayor número de estas y aumentara
los costos. La losa solidaria a vigas puede armarse de 3 modos: – Perpendicular
a la dirección del tráfico apoyándose en VL. – Paralela a la dirección del
tráfico. – En ambos sentidos.
1.2.1.
PUENTE LOSA SUSTENTADA POR 2 VIGAS DE BORDE
La losa se apoya en 2 vigas laterales
longitudinales y estas transmiten las cargas a los estribos y/o pilares. La
losa tiene armadura principal perpendicular. La superestructura está
constituida por: la losa, las vigas longitudinales y los diafragmas. Se utiliza
por lo general cuando la calzada es angosta, es decir una sola banda de
circulación. Para calzadas más anchas se utiliza más de 2 vigas longitudinales.
Cuando sea necesario el uso de veredas se deben hacer en voladizo.
longitudinales y estas transmiten las cargas a los estribos y/o pilares. La
losa tiene armadura principal perpendicular. La superestructura está
constituida por: la losa, las vigas longitudinales y los diafragmas. Se utiliza
por lo general cuando la calzada es angosta, es decir una sola banda de
circulación. Para calzadas más anchas se utiliza más de 2 vigas longitudinales.
Cuando sea necesario el uso de veredas se deben hacer en voladizo.
1.3. PUENTE LOSA CON UNA SERIE DE VIGAS
La losa se apoya en 2 o más vigas
longitudinales que transmiten las cargas a los estribos, y la losa tiene la
armadura principal perpendicular al sentido del tránsito. Son adecuados cuando la
calzada es de 2 o más bandos de circulación. La superestructura está
constituida por: la losa, las vigas longitudinales y los diafragmas. Cuando sea
necesario hacer veredas se hacen en voladizo.
longitudinales que transmiten las cargas a los estribos, y la losa tiene la
armadura principal perpendicular al sentido del tránsito. Son adecuados cuando la
calzada es de 2 o más bandos de circulación. La superestructura está
constituida por: la losa, las vigas longitudinales y los diafragmas. Cuando sea
necesario hacer veredas se hacen en voladizo.
1.3.1.
ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS:
1.3.1.1. NERVIOS TRANSVERSALES O DIAFRAGMAS:
Son vigas transversales al sentido del puente y
perpendiculares a las vigas principales, que tienen como función la de
arriostrar a dichas vigas y ABSORVER LOS MOMENTOS TORSORES que se presentan en
las vigas principales por efecto del monolitismo con la losa que conforma el
tablero. Para determinar espaciamiento entre diafragmas se toma en cuenta estos
puntos:
perpendiculares a las vigas principales, que tienen como función la de
arriostrar a dichas vigas y ABSORVER LOS MOMENTOS TORSORES que se presentan en
las vigas principales por efecto del monolitismo con la losa que conforma el
tablero. Para determinar espaciamiento entre diafragmas se toma en cuenta estos
puntos:
Debe colocarse mínimo 2 diafragmas por tramo
independiente. – Cuando la luz del puente es mayor de 10 o 12 metros se
colocaran 3 o más D. Separación entre ejes de D no debe ser mayor a 25 *ancho
se ST de VP. Separación entre ejes de D no será mayor a 20* separación entre
ejes principales. Ancho de diafragma por lo general es 20 o 30 cm.
independiente. – Cuando la luz del puente es mayor de 10 o 12 metros se
colocaran 3 o más D. Separación entre ejes de D no debe ser mayor a 25 *ancho
se ST de VP. Separación entre ejes de D no será mayor a 20* separación entre
ejes principales. Ancho de diafragma por lo general es 20 o 30 cm.
Contenido:
1. Consideraciones generales
2. Cargas
3. Superestructuras de puentes
4. Dispositivos de apoyo
5. Estribos
6. Pilares
7. Líneas de influencia
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